Incoterms

Lihat aturan yang membantu pedagang dalam membedakan kewajiban dan akuntabilitas terkait pembeli dan penjual.

Jika Anda ingin memulai bisnis impor, Anda sangat disarankan untuk memahami istilah-istilah ini.

FOB (Free on Board)

Dianggap ideal oleh pembeli dan penjual, FOB( Free on Board) adalah salah satu istilah pengiriman yang paling sering digunakan.

Berdasarkan ketentuan FOB, pemasok tetap bertanggung jawab dan berkewajiban atas produk hanya sampai produk tersebut diterima oleh pengangkut di tempat pengiriman.

Setelah produk tiba di tempat yang ditentukan, tanggung jawab dan kewajiban penuh atas barang akan dialihkan kepada pembeli.

FOB selanjutnya dibagi menjadi dua jenis yaitu titik pengiriman FOB dan titik tujuan FOB. Sesuai yang pertama, tanggung jawab dan kewajiban pemasok dialihkan ke pembeli setelah pengiriman meninggalkan pelabuhan Tiongkok.

Menurut titik tujuan FOB, tanggung jawab berpindah tangan segera setelah produk mencapai pelabuhan tujuan (AS dalam kasus kami).

Aturan FOB Incoterms® (Gratis On Board) adalah aturan ketiga dan terakhir dalam Aturan F.

Ini adalah aturan lain yang mengatur transportasi laut dan lebih wajib bagi penjual daripada aturan FAS adalah untuk memuat kapal sewaan pembeli dengan barang yang akan dikirim.

Dengan melakukan ini, penjual mendapatkan sendiri bill of lading dan oleh karena itu perlu memberikan bill of lading kepada perusahaan pembeli, bahkan jika transportasi disewa oleh yang terakhir.

Dokumen ini diperoleh atas permintaan pembeli dan penjual harus membantu permintaan mereka. Namun, biaya dan risiko kewajiban ini tetap ada pada pembeli.

Oleh karena itu, bahkan jika pembeli membayar pemuatan barang ke kapal yang dipesannya, risiko tetap ada pada penjual pada tahap itu.

Aturan FOB sering digunakan dalam kargo curah dan sering disertai dengan ekstensi seperti “DISIMPAN” atau “DISIMPAN dan TRIMMED” untuk menunjukkan bahwa kargo telah dimuat dengan benar di atas kapal, diratakan, dan diamankan.

Key properties of FOB

1. Tempat penyerahan: Barang dianggap telah diserahkan oleh penjual setelah barang tersebut diangkut di terminal atau pelabuhan yang ditunjuk oleh pembeli pada tanggal dan waktu yang ditentukan dan dimuat ke kapal yang dipesan oleh pembeli;
2. Tempat pemindahan risiko: Menurut aturan FOB dalam kontrak penjualan internasional yang ditandatangani, ketika barang dimuat di kapal, risiko barang dialihkan dari penjual ke pembeli;
3. Moda transportasi: FOB hanya digunakan untuk pengiriman laut di laut dan perairan pedalaman.
4. Customs Clearance: Sama seperti aturan FAS – penjual bertanggung jawab untuk melaksanakan prosedur izin ekspor. Deklarasi pabean impor dan bea cukai transit adalah tanggung jawab pembeli;
5. Asuransi Pengiriman: Tidak ada aturan dalam Aturan Grup F yang mewajibkan pembeli dan penjual untuk mengasuransikan barang dari risiko kerusakan dan kehilangan selama pengiriman dan transit.

Perlu dicatat bahwa FOB hanya dapat digunakan saat mengirim barang dari China ke AS melalui angkutan laut.

 

FCA (Free Carrier)

Saat menggunakan FCA, pembeli bertanggung jawab dan berkewajiban atas biaya setelah barang dimuat ke dalam satu moda transportasi atau dikirim ke lokasi tertentu (biasanya pelabuhan) yang disepakati oleh pembeli dan penjual.

Incoterm ini digunakan untuk semua metode pengiriman.

Untuk FCA, pemasok bertanggung jawab atas pengemasan dan pengiriman di tempat asal. Ini berarti bahwa pemasok memiliki lebih banyak tanggung jawab dibandingkan dengan ExWorks, tetapi pembeli masih menanggung biaya dan kewajiban lebih awal dibandingkan dengan FOB.

Free Carrier – FCA adalah yang pertama dari tiga aturan F Incoterms® dan satu-satunya di grup yang menangani transportasi multimoda.

Jika pembeli dan penjual setuju untuk menyelesaikan kontrak penjualan internasional mereka dengan aturan ini, penjual bertanggung jawab untuk mengirimkan barang ke awal tahap transportasi utama dari rantai logistik.

Tidak seperti banyak aturan Incoterms®, aturan FCA memberikan fleksibilitas yang lebih besar dalam memutuskan apa yang akan ditetapkan sebagai lokasi pengiriman. Baik penjual maupun pembeli dapat memilih asal penjual, atau lokasi yang telah ditentukan dimana barang tersebut dapat digunakan untuk memulai perjalanan utama mereka.

Berdasarkan aturan ini, pembeli berkewajiban untuk menggunakan pengangkut untuk pengangkutan utama barang dengan biaya dan risikonya.

Dengan aturan ini, juga jelas bahwa penjual adalah pihak yang harus menyelesaikan ekspor dan membayar sertifikasi dan dokumentasi ekspor.

Key attributes of FCA

1. Tempat Penyerahan: Jika tempat yang disepakati adalah tempat asal, maka penjual wajib memuat barang-barangnya di atas kendaraan pengangkut yang disewa oleh pembeli. Jika disepakati bahwa tempat penyerahan adalah tempat lain yang telah ditentukan, maka penjual bertanggung jawab atas bongkar muat barang melalui angkutan darat, dan pengangkut yang disewa pembeli membayar biaya pembongkaran barang;
2. Lokasi pemindahan risiko: Tergantung pada lokasi pengiriman, lokasi pemindahan risiko dapat berupa tempat penjual atau lokasi pembongkaran yang ditentukan oleh kendaraan pengangkut penjual;
3. Moda transportasi: Aturan FCA mengatur transportasi multimoda untuk kedua belah pihak – baik transportasi darat penjual atau transportasi utama pembeli;
4. Customs Clearance: Tidak seperti aturan EXW di mana semua prosedur bea cukai dilakukan oleh pembeli, di bawah aturan FCA penjual berkewajiban untuk menangani prosedur izin ekspor. Izin impor dan transshipment adalah tanggung jawab pembeli;
5. Asuransi Transportasi: Pembeli menanggung sebagian besar tanggung jawab berdasarkan pasal ini, tetapi tidak ada pihak yang berkewajiban untuk membeli asuransi transportasi.

 

CIF (Cost, Insurance, and Freight)

Perjanjian CIF atau Biaya, Asuransi, Pengangkutan mengharuskan pemasok untuk bertanggung jawab penuh atas barang. Ini termasuk biaya pengiriman dan asuransi.

Tanggung jawab akan berlangsung sampai pembeli menerima produk mereka (di tempat tujuan atau alamat lain yang disepakati bersama).

Pembeli harus melakukan pembayaran setelah barang mencapai titik tujuan yang ditentukan.

Karena pemasok harus melakukan upaya ekstra dalam perjanjian semacam itu, mereka menambahkan biaya tambahan. Biaya tambahan ini secara singkat merupakan kompensasi atas layanan mereka.

Aturan CIF Incoterms® (Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan) memberlakukan kewajiban yang sama seperti Aturan CFR, dengan satu persyaratan tambahan untuk penjual. Ini menjadikannya aturan pertama dalam daftar ini, yang mengharuskan penjual membeli asuransi untuk pengangkutan barang pada tahap utama rantai logistik.

Sama seperti aturan CFR, aturan ini hanya berlaku untuk pengangkutan barang melalui laut (laut dan perairan pedalaman). Kondisi lainnya sama – aturan CIF mengharuskan penjual menanggung ongkos angkut pembeli dan memastikan bahwa barang dikirim ke pelabuhan tujuan akhir.

Kargo dapat diturunkan dari kapal jika para pihak menyetujui kontrak penjualan internasional mereka dengan memperluas aturan CIF ke kata “pendaratan”.

Dengan ketentuan ini, penjual wajib menyediakan bill of lading kepada pembeli, karena pembeli memerlukan dokumen ini pada saat melakukan penyadapan barang di pelabuhan tujuan.

Bill of lading juga harus bisa dinegosiasikan, yang berarti harus memberi pembeli kemampuan untuk menjual barang sebelum mereka mencapai pelabuhan akhir (saat masih dalam perjalanan).

 

Key attributes of CIF

1. Tempat Pengiriman: Seperti aturan CFR, barang dianggap telah dikirim setelah dimuat ke kapal di negara asal, bahkan jika penjual menanggung semua biaya pengangkutan utama dan asuransinya;
2. Tempat pengalihan risiko: ketika barang diasumsikan telah diserahkan (onboard), risiko juga dialihkan;
3. Moda transportasi: aturan biaya, asuransi, dan pengangkutan hanya untuk pengangkutan melalui laut (kapal kargo umum, kapal multiguna, tanker, kapal ro-ro (kendaraan angkut), kapal peti kemas, kapal curah kering, dll.);
4. Izin pabean: Berdasarkan aturan CIF, penjual wajib melalui prosedur izin ekspor. Deklarasi pabean impor dan bea cukai transit adalah tanggung jawab pembeli;
5. Asuransi Pengiriman: Tidak seperti semua aturan sebelumnya, aturan CIF mengharuskan penjual untuk memilih premi penuh untuk memastikan barang dalam perjalanan. Kebijakan tersebut diperlukan untuk memastikan bahwa setidaknya 110% dari harga penuh barang dibayarkan kepada pembeli jika terjadi kehilangan atau kerusakan barang. Tambahan 10% mengasumsikan bahwa ini adalah keuntungan minimum yang dapat diperoleh pembeli dari barang yang diasuransikan.

 

EXW (EX WORKS)

EXW: Berdasarkan EXW atau Ex Works, semua pengaturan pengiriman harus dilakukan oleh pembeli. Ini memberi mereka kendali penuh atas hampir setiap proses yang terlibat dalam pengiriman.

Perjanjian yang jarang digunakan ini hanya mewajibkan penjual untuk memperoleh Surat Keterangan Asal dan izin ekspor. Karena jenis perjanjian ini sangat menguntungkan pemasok, perjanjian ini sering digunakan sesuai dengan persyaratan lain untuk memastikan pembagian tanggung jawab yang adil.

Aturan pertama Incoterms® unik karena beberapa alasan. Ini adalah satu-satunya aturan dalam grup E-rules, karena ini adalah satu-satunya aturan yang memungkinkan pengiriman barang di negara asalnya. Ini juga merupakan aturan yang membebankan kewajiban minimum pada penjual tetapi berfokus terutama pada pengaturan kewajiban pembeli.

Aturan ex-pabrik memungkinkan penjual untuk melakukan kewajibannya tanpa memuat barang dalam pengiriman awal yang menjadi tanggung jawab pembeli. Meskipun, setelah klausul EXW, opsi khusus bertanda “dimuat” dapat dirancang, yang mengharuskan perusahaan penjual setuju untuk memuat barang ke kendaraan pengangkut awal.

Kewajiban penjual meliputi pengepakan dan pelabelan barang serta memberikan bukti kwitansi penjualan kepada pembeli.

Untuk mendapatkan manfaat dari aturan EXW, kami menyarankan agar pembeli memastikan bahwa pemuatan disertakan saat menyewa kendaraan pengangkut untuk menghindari kecelakaan yang tidak perlu.

EXW cocok untuk menangani jarak pendek antara tujuan awal dan akhir barang dalam muatan yang lebih kecil atau pengiriman paket.

 

Key attributes of EXW

1. Tempat pengiriman: Tempat pengiriman dapat berupa tempat penjual atau lokasi lain yang ditentukan yang ditentukan dalam kontrak penjualan internasional (seperti gudang, platform distribusi, pabrik, gudang, dll.);
2. Lokasi pengalihan risiko: Tempat penjual juga merupakan lokasi pengalihan risiko;
3. Metode pengiriman: Setelah menerima barang, pembeli bertanggung jawab untuk mengangkut barang ke tempat tujuan. Pengiriman di bawah aturan ini bisa multimodal (laut, kereta api, jalan, atau udara);
4. Bea Cukai: Setelah menerima dokumen yang diperlukan dari penjual, pembeli bertanggung jawab untuk menangani prosedur bea cukai impor dan ekspor. Jika rute pengiriman melewati beberapa negara, prosedur transit juga menjadi tanggungan pembeli;
5. Asuransi Transportasi: Karena seluruh transportasi, risiko, dan biaya barang ditanggung oleh pembeli, pembeli bertanggung jawab untuk memastikan unit pemuatannya terhadap asuransi risiko/kerusakan dalam perjalanan.

 

DAP: Delivered at Places

Tentunya bukan favorit di antara pemasok. Kecuali biaya bea masuk impor, setiap persyaratan lain harus dipenuhi oleh penjual untuk menjamin kelancaran pengiriman.

Selain itu, penjual tetap bertanggung jawab dan berkewajiban atas produk bahkan setelah pengiriman tiba di pelabuhan tujuan. Pembeli sering memutuskan titik dari mana barang akan diambil.

Setelah tiba waktunya untuk mulai membongkar produk, pembeli harus bertanggung jawab penuh atas paket mereka.

Semua aturan di D Incoterms® berlaku untuk semua moda transportasi atau kombinasi berbagai moda transportasi (transportasi multimoda) untuk barang yang dijual. Mereka juga memaksa penjual untuk mengambil tanggung jawab tertinggi atas risiko dan biaya pengiriman barang.

Aturan DAP (Delivered at Place) adalah aturan pertama di grup ini dan berfokus pada pengaturan pengiriman barang ke tujuan yang dipilih oleh perusahaan pembelian. Ini juga merupakan aturan pertama yang memperbolehkan pengiriman barang ke luar negara asal.

Berdasarkan aturan DAP, penjual juga bertanggung jawab atas risiko dan biaya pengiriman barang melalui setiap tahap pengiriman utama. Sebaliknya, aturan di grup E, F, dan C Incoterms® memungkinkan perusahaan penjual mengirimkan barang di negara asalnya dan mengalihkan risikonya.

Berdasarkan aturan DAP, satu-satunya tahap pengiriman yang tidak wajib dilakukan penjual adalah prosedur pembongkaran akhir. Aturan ini memungkinkan penjual untuk mengirimkan barang ke tujuan akhir dalam kondisi sempurna dan membuatnya tersedia untuk pembeli. Yang terakhir dapat mengontrak bongkar barang di pelabuhan tujuan/stasiun/terminal kereta api, atau membongkar barang sendiri di tempat mereka.

Key attributes of DAP

1. Tempat Pengiriman: Biasanya negara tujuan, di tempat pengiriman ditentukan oleh pembeli. Mempertimbangkan moda transportasi, ini bisa menjadi pelabuhan masuk utama atau terminal atau tempat pembeli;
2. Tempat pengalihan risiko: sama dengan tempat penyerahan – risiko ditanggung oleh penjual selama proses pengangkutan utama dan diteruskan kepada pembeli di tempat tujuan yang disebutkan sebelum barang-barang dibongkar dari sarana pengangkut yang disewa;
3. Moda transportasi: Aturan DAP membuat transportasi multimoda (jalan, kereta api, laut, atau udara) menjadi pilihan bagi kedua belah pihak – namun, pengangkut yang digunakan untuk melakukan transportasi utama dari negara asal ke negara tujuan adalah penjual wajib untuk kedua belah pihak, mereka menanggung biaya bagian ini;
4. Bea cukai: Menurut aturan ini, penjual biasanya bertanggung jawab atas prosedur izin ekspor, dan pembeli menanggung biaya izin impor (jika berlaku);
5. Asuransi Pengiriman: Menurut aturan DAP, sebagian besar risiko jatuh pada penjual, jadi terserah mereka untuk memutuskan apakah akan mengasuransikan barang untuk kerusakan atau kehilangan dalam perjalanan. Seperti kebanyakan aturan Incoterms®, aturan DAP tidak mewajibkan pembeli dan penjual memperoleh asuransi pengiriman.

 

DDP (Delivered Duty Paid)

Aturan Incoterms® terakhir adalah aturan DDP (Delivered Duty Paid) – bisa dibilang aturan yang paling nyaman bagi pembeli. Perjanjian Bea Terkirim yang Dibayar menempatkan seluruh tanggung jawab untuk mengatur pengiriman di pundak pemasok.

Ini termasuk biaya bea cukai impor juga. Pembeli hanya diminta untuk membongkar produk dan membayar bea masuk.

Setiap biaya tambahan ditambahkan oleh pemasok dan dikutip kepada pembeli sebelumnya dalam bentuk biaya pendaratan.

Setelah finalisasi perincian, penjual diharuskan memilih operator yang nyaman untuk mengurangi biaya pengiriman serta waktu.

DDP bisa sangat rumit bagi penjual. Praktik yang disukai adalah pembeli menyetujui pembayaran izin impor.

Jika tugas bea cukai tidak berhasil berhasil, penjual bertanggung jawab untuk mencari operator alternatif. Perubahan pengangkut atau metode pengiriman dapat memengaruhi waktu dan biaya pengiriman.

Aturan ini memiliki semua karakteristik dari dua aturan D lainnya – penjual wajib menyewa perusahaan pelayaran untuk mengirimkan barang ke tujuan yang ditentukan, menanggung biaya dan risiko proses transportasi, dan memastikan bahwa barang dikirim dengan benar ke tempat tujuan.

Selain itu, aturan DDP mengharuskan penjual untuk menanggung biaya prosedur bea cukai impor dan ekspor dan, jika perlu, biaya setiap prosedur transshipment.

Perbedaan lain antara itu dan aturan DPU adalah bahwa penjual tidak harus membuat kontrak dengan pengangkut untuk membongkar di tujuan akhir, yang tidak demikian dengan aturan DAP.

Barang yang dijual di bawah aturan DPU dapat dikirimkan dengan moda transportasi apa pun, termasuk kargo, kereta api, atau kargo peti kemas jalan raya.

Key attributes of DDP

1. Tempat Pengiriman: Seperti semua Peraturan D (DAP dan DPU), barang yang dikirim berdasarkan Peraturan DPU akan dikirimkan ke tujuan yang ditentukan pembeli (di pelabuhan masuk atau terminal atau di luar) di tempat yang ditentukan di negara tujuan, yang mungkin gudang pembeli, pabrik, gudang, platform distribusi, dll.);
2. Tempat pengalihan risiko: Pengalihan risiko berdasarkan Aturan DDP terjadi di tempat penyerahan seperti semua Incoterms® lainnya. Risiko dianggap berpindah dari penjual ke pembeli setelah barang mencapai tujuan yang dipilih oleh pembeli pada saat menyusun kontrak penjualan (dan tersedia untuk pembeli);
3. Moda transportasi: Aturan DDP mengizinkan transportasi multimoda (kereta api, jalan raya, laut, atau udara) sebagai opsi yang tersedia bagi kedua belah pihak dalam kontrak penjualan. Penjual menanggung semua biaya dan risiko pengangkutan awal, utama, dan akhir Barang kecuali diminta oleh Pembeli setelah Barang tiba di pelabuhan tujuan atau terminal;
4. Izin pabean: di sinilah aturan DDP benar-benar berperan – prosedur izin ekspor, prosedur izin impor, dan segala kemungkinan prosedur transit adalah tanggung jawab penjual;
5. Asuransi Pengiriman: Baik penjual maupun pembeli tidak perlu memilih polis asuransi pengiriman. Namun, penjual sangat disarankan untuk mempertimbangkan untuk membeli asuransi pengiriman karena semua risiko pengiriman barang sepenuhnya berada di bawah pengawasan mereka.

 

BOL (Bill of Lading)

Dokumen penting antara pengangkut dan pengirim yang berfungsi untuk mengakui penerimaan kargo untuk pengiriman.

Sebuah BOL termasuk rincian kargo seperti kuantitas, kualitas, sifat dll dituntut oleh hukum Internasional seperti Peraturan Hamburg, Peraturan Den Haag serta Peraturan Den Haag-Visby.

Sebagaimana dinyatakan di atas, BOL berfungsi sebagai tanda terima pasti yang mengakui keberhasilan pemuatan kargo. Ini mencakup persyaratan kontrak selain menjadi dokumen hak milik atas produk.

LCL (less than Container Load)

Pengiriman yang tidak memakan semua ruang kontainer. Ruang yang tersisa kemudian dapat digunakan oleh pelanggan penyedia angkutan barang lainnya.

Opsi ini cukup hemat biaya karena total biaya dibagi antara semua pelanggan. Jika berat kargo Anda kurang dari 150 kg, maka Anda harus memilih mode pengiriman ini.

Namun, perlu dicatat bahwa biaya tambahan dapat membuat hal-hal tidak nyaman dalam jangka panjang.

FCL (Full Container Load)

Sesuai istilah ini, Anda memiliki seluruh ruang kontainer yang disediakan untuk barang Anda sendiri! Pendekatan ini cukup nyaman dan menawarkan beberapa fasilitas.

Untuk start-up, risiko kehilangan dan kerusakan cukup rendah. Selain itu, biaya keseluruhan yang terkait dengan FCL lebih rendah daripada LCL. Juga, waktu pengiriman China-AS berkurang jauh.

Incoterms mana yang harus saya gunakan?

Berikut adalah beberapa Incoterms yang paling umum dan kapan Anda dapat memilihnya:

FOB (Free on board)

Incoterm yang sangat umum ini hanya berlaku untuk angkutan laut dan berarti bahwa ketika barang berada “di atas” kapal, tanggung jawab dan kewajiban untuk membebankan biaya kepada pembeli.

FOB memberikan pembeli tingkat kontrol yang tinggi atas proses pengiriman. Karena pembeli memilih pengirim barang mereka, mereka memiliki lebih banyak fleksibilitas dalam hal biaya, persyaratan, dan rencana pengiriman.

EXW (EX Works)

Incoterms ExWorks berarti bahwa tanggung jawab berpindah ke pembeli di gudang pemasok dan bukan di atas kapal.

Artinya pembeli membayar dan bertanggung jawab atas setiap langkah pengiriman barang, dari pintu ke pintu. Yang perlu dilakukan pemasok hanyalah mempersiapkan penjemputan.

Incoterm ini memberi pembeli kendali penuh atas biaya pengiriman, tetapi juga berarti mereka bertanggung jawab atas segala sesuatu yang terjadi di negara asal – biasanya bukan di negara tempat tinggal mereka. Pembeli yang lebih berpengalaman dapat mengambil manfaat dari penggunaan Incoterm ini.

Kesimpulan

Secara umum, setiap orang di dunia perdagangan internasional harus menyadari satu poin penting dari Aturan Incoterms®: Aturan ini membantu mengatur kewajiban masing-masing pihak dalam kontrak penjualan internasional. Mereka bukan merupakan keseluruhan kontrak dan perjanjian lain harus dirancang untuk mencakup tanggung jawab dan kewajiban tambahan.